目前，國內外充電機比較常用的充電方式有：恒壓充電、恒流充電、恒流轉恒壓充電、脈沖電流充電以及恒功率充電等。
恒壓充電是指在充電的過程中，對電池進行恒定電壓的充電，因此充電時充電電流將會越來越小。當充電電流減小到某一數值時，則電池充滿，停止充電。
恒流充電是指在充電的過程中，對電池進行恒定電流充電，因此充電時充電電壓將越來越大。當充電電壓上升到某一數值時，則電池充滿，停止充電。
恒流轉恒壓充電是指在充電的開始階段采用恒流限壓充電方式充電，當電池的端電壓達到一定值后，再用恒壓限流的方式充電。
脈沖電流充電是指在充電的過程中，對電池進行周期性脈沖電流充電。充電時一個周期內包括了充電時間和間歇時間，充電時間內充電機用較大的電流對電池進行充電，間歇時間內停止充電，這種充電方式能減小電池在充電過程中的極化現象。
恒功率充電是指對電池進行恒定功率的充電，當電流變小時則電壓變大，當電壓變小時則電流變大，通過這種方式保持充電機輸出電壓和輸出電流的乘積(即輸出功率)不變。
1、國外研究現狀
上世紀70年代初，美國就開始了對動力電池充電器的研究工作，后來國外許多國家也紛紛加入其中，利用人工智能、模糊控制等先進技術，改善了充電機的充電方式并取得了較好的效果。傳統功能簡單的充電機發展成功能齊全、易于控制的智能型充電設備，這種改善后的智能充電機能夠實現對電流、電壓、充電電池溫度等相關參數的監測和顯示；不僅能夠實現充電策略的定制，而且還可以根據充電電池的種類以及電池狀態來設定不同的充電方式；同時設計有各種充電保護電路，具有更高的安全性。
2、國內研究現狀
上海交通大學2004年對電動車用超級電容(容量為50000F或者100000F的電容)采用恒流、恒流轉恒壓、恒壓、恒功率四種充電方式進行充電，總結得出對超級電容充電時，超級電容的容量隨充電電流的增加而下降；充電電流越大電容端電壓升高速度就越快；當停止恒流充電時，恒流充電的電流越大，電容端電壓的回落就越大；恒流和恒功率方式給超級電容充電時間比恒壓和恒流轉恒壓充電時間短等特性。
2009年廈門大學也對超級電容的儲能做了研究，得出以下結論：當中、小程度電流給超級電容充電時，超級電容電能的存儲量比較穩定，當大電流給超級電容充電時，超級電容的儲能量就會減小；用小電流給超級電容充電時效率較低，采用中等程度的電流給超級電容充電時充電效率最高，當充電電流增大到一定水平時，充電效率會隨著電流的增加而下降。
2011年研制了一種超級電容的充電裝置及充電方法，該充電裝置在充電的開始階段，使用軟啟動方式，當超級電容器端電壓和其能承受的最大充電電流的乘積小于充電電源所能提供的最大充電功率時，使用限流充電方式；當超級電容器端電壓和其能承受的最大充電電流的乘積大于等于充電電源所能提供的最大充電功率時，使用恒功率充電方式。
雖然我國的對超級電容充電機的研究有了很大程度的發展，但同國外相比還有很大的差距。我國設計的超級電容充電機大多都是通用型充電機，但由于超級電容單體的端電壓很小在使用時必須串聯使用，如果釆用通用型充電機就會造成每個超級電容單體的差異性，從而影響電池組性能的一致性，縮短電池的使用壽命。
