氫能源--近零排放的清潔能源
在我國河北唐山，世界首列氫燃料電池有軌電車投入商業(yè)運營，通過燃料電池的使用，一是使有軌電車擺脫了對于電力接觸網和受電弓的長期依賴，對于特殊環(huán)境條件有軌電車的運行以及基礎條件薄弱區(qū)域電車行駛的可能性提供了前提，二是實現了污染物的“零排放”，對于排放出的水可以進行收集以及重新利用，一定程度上實現了資源節(jié)約，對于環(huán)境保護的作用十分明顯。
氫能源主要是與蓄能水電站等作為電能存儲的主要方式之一，并利用燃料電池重新產電能進行利用。之后接觸到的是氫能源汽車，氫能源汽車分為兩種，氫內燃車和氫電動車，氫內燃車是氫能源代替汽油或者柴油在內燃機做功驅動汽車，氫電動車原理其實與上面所述一樣，同樣是利用燃料電池產生電能從而驅動汽車。
對于氫能源的使用，目前仍存在一些問題：
第一是氫氣的獲取。如若按照傳統(tǒng)的電解水方法獲取氫氣，不僅造成高昂的成本，同樣對于能耗的需求也較高，相當于能源的多次轉換，不僅沒有降低其它能源(可能是傳統(tǒng)能源)的消費比例，反而增加了能源轉化造成的損耗，得不償失。因此，對于氫氣的獲取，目前許多國家正在研究規(guī)模化、低耗能、低成本的提取方法，將對于未來氫氣能源大規(guī)模的使用起到決定性作用。就目前情況而言，個人認為對于氫能源利用，來源渠道應主要集中在工業(yè)生產過程廢氫和新能源余量電能存儲方式產生的氫能源，此間不存在人為的資源和能源浪費，但也應高度重視轉化過程中效率的提高。(此問題也就是標題未寫零排放而是近零排放的原因。)
第二是氫氣的存儲。按照往常的一貫思維而言，氫氣應用于氫能源汽車應為液態(tài)氫，但問詢專業(yè)人員得知，目前對于氫能源汽車氫氣的存儲是壓縮態(tài)而非液態(tài)，氫氣在標準大氣壓下的液化點約為-250攝氏度，同時龐大的存儲箱體積以及高要求的隔熱材料也是限制該項技術發(fā)展的主要因素。對于氫氣的存儲，又有人提出利用金屬氫化物，再使用加熱等作用使氫分子分離。總之氫氣的存儲方式將決定了氫能源未來的應用范圍。
第三是氫氣的利用方式。前文已敘述目前在能源商用領域對于氫氣的主要利用方式包括內燃利用和燃料電池，兩種利用方式中目前主要是燃料電池，這就間接的說明了目前氫氣在能源商用領域的利用方式較為單一，利用成本除上述兩項(提取和儲存)之外，燃料電池的成本也會很大程度的影響氫能源的利用，然而目前燃料電池確實存在密封要求高、制造成本貴等問題，無疑對氫能源的利用造成了制約作用。因此對于燃料電池的進一步研究以及氫能源利用的其它途徑的研究將對氫能源的廣泛利用起到推動的作用。
總之，氫能源的推廣和利用，一方面將代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源逐步優(yōu)化我國的能源消費結構，另一方面將多樣化新能源和清潔能源種類，對于未來清潔能源多樣化的使用、發(fā)展過程中能耗水平的降低以及環(huán)境保護和二氧化碳減排等都將起到積極作用。
